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前天聽News98的節目＜張大春泡新聞＞，張大春與來賓談的主題是＜國家地理頻道＞昨晚１０點的節目：空中浩刧VII－中華航空611號班機。這駕失事班機，就是７年前在澎湖海域三萬五千呎高空中解體墜海的班機。
因為３點半要出門接兒子放學，張大春的節目我只聽了１０多分鐘。而這１０多分鐘他與來賓（不好意思，我忘了來賓是誰了，總之是與飛安有關的專家），談起空難的一些問題，讓我非常關心，所以昨晚１０點立刻守在電視機前，並要求還在玩遊戲機的父子馬上關機，我要好好看節目。
為何我會如此關心這場空難？因為，先生大嫂的父母與舅舅、舅媽就是在這場空難喪生的。每一場空難都令人震驚，但有親朋好友因此罹難更令人錯愕及難過。看著電視上不斷跑出他們的名字，實在傷心！
大嫂的父母及舅舅、舅媽參加了＜絲路之旅＞的行程，所以是先飛香港再轉機至大陸。誰能想到，４個人開心出門遊玩，卻在第一段航程的開始旅程就結束了～飛機才起飛20分鐘而已。
空難最令罹難者親屬痛心的是，想到親人生前的最後片刻可能面對可怕的死亡恐懼。比較起來，這場空難，因為直接在３萬五千英呎高空中解體，缺氧的狀態下，所有乘客可說是立刻昏迷，在死前身體與心理應該未受到什麼折磨。這一點，的確讓身為親友的我們稍稍感到安慰。
這個失事班機，一共奪走了２２５人的生命，造成許多家庭的破裂。甚至同機有好幾團赴大陸旅遊的旅客，出去玩總是一家子、一家子的人。結果，悲劇發生，讓許多人一瞬間同時痛失多位親人。
但一架波音７４７的大飛機為何就這樣在高空自行解體？當時也有一些謠傳，說是被演習的飛彈意外打到因而失事。也有一說是因為油箱爆炸所造成。當然，這些謠傳及說法，都在後來的調查中被排除。
坦白說，失事的頭一個星期，大家仍陷在悲傷的情緒裡，也佷忙亂。大哥、大嫂要赴澎湖認屍（４個人只找到２具屍體）。當時大姪子、小姪子仍年幼，婆婆自然得幫忙帶著２個小孫子；因此住在內壢的小姑只要一有空就會去陪婆婆及２佪姪子。先生為了幫大嫂處理一些事，幾乎每天台北、桃園來回跑（當時我們還住在新店）。而我呢，正懷著璨璨，並且害喜嚴重，因此只能待在家中等消息、盼幫著到處奔波的先生平安歸來。所以，對於當時進展緩慢的失事調查，很難一直注意。最後，也變得不太在意。因為後來發展到賠償金的談判協調，家裡的氣氛就不太對了。畢竟敏感，就連大哥，也不願過問大嫂他們４個兄弟姐妹如何處理。於是，原本令人傷心欲絕的空難，在不知不覺中變成有點尷尬的話題。逐漸地，我們就〝淡忘〞了這件事。
沒想到，在事件滿７年後，能透過國家地理頻道的節目，了解失事的真相。看完節目後，不由得從心裡感到害怕。儘管這架飛機解體前已服役２２年，但是它的解體並非因機齡老舊，而是因為華航的維修技師馬虎的維修態度所造成。而且，問題還導因於２２年前（那時飛機才剛服役５個月）一次不太成功的降落～這則是機師的技術問題。這個不太成功的降落，讓機尾磨擦到跑道，產生的火花連航管人員都看到了並同時提醒了機師。副機長記錄下這個降落疏失，以便維修人員做徹底檢查。結果，維修人員發現機尾磨損嚴重，卻未按照波音的維修手冊按步就班維修磨損處，只是在磨損處直接補了塊金屬板。而這塊補貼的金屬板，面積其實也未照規定大於磨損處的30%，只是剛剛好將磨損處蓋住了，所以並無法有效加強磨損金屬的加度。原本磨損的裂縫，完全未經過妥善的處理，於是，在後來服役的２２年中，裂縫因為艙壓超過２萬次起落、飛行的改變，而漸漸擴大，最後到了臨界點。突然間，在三萬五千呎高空中機尾整個斷裂；再因機尾斷裂而形成的強大壓力讓飛機解體成４大塊，最後墜入海裡。
（從雷達上最後的顯示，飛機先散成４個點，然後才消失。所以，飛安單位很快就確定飛機在空中解體，只是不知是什麼原因讓飛機解體。）
當我看著節目中被訪談的美國波音公司的調查人員說明調查經過，從他的口氣中似乎感受到他對於華航輕忽的維修態度的不解與憤怒。這個慘劇原本是可以避免的，因為修補過的金屬後來產生了明顯褐色痕跡，這其實也是異常現象，但多年來華航的維修人員卻一再忽略而未進行徹底檢查。悲劇，終於發生。
節目最後，說到了華航因為這場空難，飛安問題有顯著改善。我當然希望如此，但還是難免存疑。如果說華航的維修長期以來都是這樣做的，那是不是還有幾架像611班機有著致命問題的飛機仍在服役。所謂的改善，究竟是改善了什麼？失事頻率嗎？
昨晚看完節目後，我只有一個結論：華航不能搭。
華航，你真的有痛切反省並著實改進嗎？
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